25 лютого 2026 року відбулося чергове засідання Комітету Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури, на якому ми в межах контрольної функції розглянули одне з найгостріших для держави питань — критичний стан автомобільних доріг державного та місцевого значення .
Як народний депутат України та член Комітету, наголошую: питання дорожньої інфраструктури сьогодні — це не лише комфорт пересування, а насамперед безпека громадян, обороноздатність держави та стійкість економіки в умовах воєнного стану.
Відповідно до порядку денного, ми зосередилися на таких ключових аспектах :
• реальний стан дорожнього покриття, зокрема на дорогах національного значення;
• причини аварійного стану доріг після зимового періоду;
• якість виконаних робіт та дотримання гарантійних зобов’язань підрядниками;
• наявні плани та фінансування поточного й капітального ремонту по кожній дорозі;
• відповідальні виконавці та строки виконання робіт.
Окремо було розглянуто функціонування системи зважування транспортних засобів у русі (WIM), яка є ключовим інструментом запобігання перевантаженню доріг та їх передчасному руйнуванню .
За інформацією Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України, обсяг деформацій дорожнього покриття на основних автомобільних дорогах державного значення перевищує 20 млн м², що орієнтовно становить близько 10 % від загальної площі мережі .
Першочергова потреба в ліквідації деформацій оцінюється у 11 млн м² на суму близько 14,6 млрд грн .
На 2026 рік у межах передбаченого бюджету заплановано виконання робіт з поточного ремонту та експлуатаційного утримання на площі 3,5 млн м² на суму 4,6 млрд грн .
Очевидно, що наявний фінансовий ресурс не покриває фактичну потребу. Саме тому Комітет приділив особливу увагу питанням:
• перерозподілу пріоритетів,
• залучення міжнародного фінансування,
• підвищення ефективності використання бюджетних коштів.
Під час обговорення були визначені ключові фактори деградації дорожнього покриття:
1. Системне недофінансування галузі протягом тривалого періоду.
2. Перевищення нормативних міжремонтних строків експлуатації у 2–6 разів.
3. Перенаправлення вантажопотоків із залізничного та морського транспорту на автомобільний.
4. Інтенсивне навантаження в умовах забезпечення обороноздатності держави.
5. Складні погодні умови зимового періоду 2026 року .
У нинішніх безпекових умовах автомобільні дороги стали критично важливою логістичною інфраструктурою — як для армії, так і для експорту української продукції.
Міністерство фінансів надало інформацію щодо бюджетної програми 3111020 «Розвиток мережі та утримання автомобільних доріг загального користування державного значення».
Зокрема, у 2025 році видатки становили 20 447,4 млн грн, а на 2026 рік передбачено 12 857,8 млн грн .
Водночас необхідний обсяг фінансування для ліквідації першочергових дефектів значно перевищує заплановані бюджетні показники.
Саме тому ми окремо розглянули питання:
• використання кредитних ресурсів міжнародних фінансових організацій;
• виконання боргових зобов’язань;
• ефективності реалізації проєктів за участю ЄБРР, ЄІБ, Світового банку та інших партнерів .
Комітет приділив особливу увагу контролю якості виконаних робіт.
За інформацією Агентства відновлення:
• на обліку перебуває 719 гарантійних об’єктів;
• у поточному році виявлено недоліки на 83 об’єктах;
• здійснюється претензійна робота щодо підрядних організацій .
Підрядники зобов’язані усувати дефекти за власні кошти відповідно до гарантійних умов договорів.
Для мене принципово важливо, щоб кожна гривня державних коштів працювала ефективно, а недобросовісні виконавці несли реальну відповідальність.
Під час засідання народні депутати поставили гострі питання щодо функціонування системи зважування у русі (WIM) .
Контроль перевантаження транспортних засобів — це один із ключових інструментів збереження дорожнього покриття.
Моя позиція незмінна: без ефективної роботи WIM, без дієвого контролю та реального стягнення штрафів ми не зможемо зупинити деградацію дорожньої мережі.
У засіданні взяли участь:
• Голова Рахункової палати;
• представники Міністерства фінансів;
• керівництво Державного агентства відновлення;
• представники Державної служби з безпеки на транспорті;
• Державна аудиторська служба .
Такий міжвідомчий формат дозволив забезпечити комплексний аналіз ситуації.
За результатами засідання можу чітко окреслити ключові пріоритети:
1. Посилення парламентського контролю за використанням бюджетних коштів.
2. Прискорення весняного обстеження дорожньої мережі та актуалізація пріоритетів.
3. Забезпечення реальної відповідальності підрядників.
4. Підвищення ефективності системи WIM.
5. Активізація співпраці з міжнародними фінансовими інституціями.
Я переконаний: лише системний підхід, прозорість фінансування та невідворотність відповідальності дозволять стабілізувати ситуацію у дорожній галузі.
Запрошую експертну спільноту, представників громад, бізнес та органи місцевого самоврядування до конструктивної взаємодії. Розвиток інфраструктури — це спільна справа, від якої залежить економічна стійкість і майбутнє України.
✅ Переглянути відеозапис засідання комітету можна за посиланням: https://youtu.be/YUj-gCAZITc?si=ptsafsrkOB-eDLwX
