Можливості авіаперевізників в ЄС та перспективи України в цьому напрямку.
Авіаперевізники функціонують у лібералізованому Спільному Європейському авіаційному просторі на концепції, яка охоплює сім так званих свобод повітряного простору (https://en.wikipedia.org/wiki/Freedoms_of_the_air). Це означає, що будь-який авіаперевізник, уповноважений в одній державі-члені, може перевозити пасажирів і вантажі в межах усього ЄС без додаткового дозволу або повноваження і може вільно встановлювати маршрути, кількість рейсів і тарифи. Авіаційний ринок ЄС згодом був розширений за допомогою міжнародних договорів Євросоюзу (наприклад, договорів про Спільний авіаційний простір).
Для здійснення своєї діяльності авіаперевізники Європейського співтовариства повинні довести своє стабільне фінансове становище, наявність відповідного страхового покриття та продемонструвати здатність гарантувати безпеку своєї діяльності. Вони також повинні належати державі-члену ЄС або її громадянам, контролюватися ними та мати основне місце діяльності в ЄС.
Законодавство ЄС забезпечує прозорий і недискримінаційний розподіл інтервалів між вильотами у перевантажених аеропортах незалежними координаторами. Щоб вирішити проблему обмеженої місткості та неконкурентоспроможності, правила щодо інтервалів зобов’язують авіакомпанії використовувати щонайменше 80% виділених їм інтервалів, інакше вони ризикують втратити їх у наступні роки. Це правило було тимчасово послаблено, щоб полегшити навантаження на авіакомпанії через пандемію COVID-19.
Регулятори ЄС також встановлюють правила розрахунку аеропортових зборів, які сплачують перевізники за користування аеропортами та їхніми послугами. Один з важливих законодавчих аспектів авіаційного регламенту ЄС - відкритий і конкурентний ринок послуг з наземного обслуговування (наприклад, обслуговування пасажирів і багажу, заправка паливом).
Функціональна сумісність є передумовою створення спільного транспортного ринку між ЄС та Україною. Якщо йдеться про повітряний транспорт, сумісність управління повітряним рухом/аеронавігаційного обслуговування регулюється Регламентом ЄС 2018/1139 та його впроваджувальними актами. У цьому аспекті Україна налагодила співробітництво з EASA та вже впровадила деякі з норм законодавства ЄС. Наприклад, Україна розробила стандарти сертифікації ANSP відповідно до Регламенту Комісії 1035/2011 та має намір впровадити Регламент 2017/373, який його замінив (https://www.eurocontrol.int/.../eurocontrol-lssip-2020...).
